Därför är ELV ett hot

Bakgrund

För att minska tillverkningen av helt nya råvaror (till exempel metaller till batterier) vill Europakommissionen öka återvinningen av fordon så att mer material kan återanvändas till nödvändiga råvaror. Ökad återvinning skulle minska beroendet av producenter utanför EU, enligt EU-kommissionen en fördel både för unionen och för miljö- och klimatarbetet.

Redan nu finns lagar som styr hanteringen av uttjänta fordon, så kallade ELV (end of life-vehicles), men kommissionen menar att lagen behöver stärkas för att öka återvinningstakten. Därför föreslår EU-kommissionen att definitionen på när ett fordon är i för dåligt skick – och istället blir avfall – skärps och att ägare ska vara skyldiga att lämna sitt utdömda fordon till återvinning. Enligt lagförslaget ska det vara straffbart att inte lämna ifrån sig sitt avfallsklassade fordon. Enligt förslaget ska ingen ersättning betalas ut.

Möjliga konsekvenser

Om lagförslaget går igenom riskerar du att förlora äganderätten till ditt fordon – om det blivit klassat som avfall. Ditt syfte till att behålla ett fordon ska enligt förslaget inte spela någon roll.

Definitionerna på när ett fordon blir avfall är i lagförslaget snävt skrivna. Många idag vanliga och tillåtna reparationer kommer inte längre att vara möjliga. Det föreslås också leda till avfallsklassning om kostnaden för en reparation överstiger ett fordons marknadsvärde. Import- och export av renoveringsobjekt riskerar att omöjliggöras, då sannolikheten är stor att objekt klassas som avfall och därmed blir olagliga att föra över landsgränser.

Reglerna ska gälla alla fordon, även retroaktivt. Alla fordonsägare kan påverkas. Risken är att få nyare fordon kommer att överleva till 30-årsgränsen, där ett undantag föreslås. Definitionen av ett ”historiskt fordon” är dock i lagförslaget mycket snävare än nu så även entusiastbilar och veteranfordon som idag är godkända skulle kunna dömas ut.

Oklarheter

Förutom riskerna för såväl entusiast- som bruksfordon finns i lagförslaget inte angivet vilken instans som ska göra bedömningen om ett fordon är avfall – eller när det ska ske. Det är även oklart vilka som ska få hantera och sälja reservdelar. Konsekvenserna för både privatpersoner och verkstäder som reparerar och renoverar fordon är inte redovisade.

Vad händer nu?

Remissinstanserna, bland dem Motorhistoriska Riksförbundet, har lämnat sina synpunkter till Regeringskansliet. MHRF har begärt möte med riksdagens utskott, där Miljö- och jordbruksutskottet svarar för beredningen av EU-kommissionens förslag. Motorhistoriska Riksförbundet för även dialog med riksdagsledamöter som är särskilt intresserade av fordonsfrågor och arbetar tillsammans med systerorganisationer, det internationella federationen för historiska fordon, FIVA, och Nätverket På gemensam väg (läs mer nedan) för rimliga regler för fordonshobbyn.