MHRF Classic motor Bilprovningen tävling

Foto: Anders Nordner/Classic motor

Kontrollbesiktning av historiska fordon kräver särskild kompetens

Historiska fordon, som godkänts vid kontrollbesiktning, är i dag befriade från återkommande kontroller. Det kan komma att ändras, men ställer då särskilda krav på besiktningsorganen som ska bedöma fordon med upp till sekelgammal teknik, menar Nätverk på gemensam väg som samlar Sveriges fordonsentusiaster.

Ur dagens pressmeddelande:

Transportstyrelsen lyfte frågan om besiktningsbefrielse för vissa äldre fordon under 2024 i dialog med branschens arbetsgrupper. Myndigheten såg ett eventuellt behov av översyn av de regler som gällt från maj 2018. Vissa fordon, som historiska, kan i dag undantas från regelbunden kontrollbesiktning. Transportstyrelsens översyn av regelverket kan leda till upphävande av sådan besiktningsbefrielse.

– Ett återinförande av kontrollbesiktning av äldre fordon måste följas av ett säkerställande av kompetens hos besiktningsorganen för att besikta dessa fordon, säger Jan Tägt, talesperson för Nätverk på gemensam väg.

Ett förtroende för ägarna

De nya kontrollbesiktningsreglerna från 2018 innebar ett nytt förtroende för ägare av historiska fordon i och med befrielse från krav på återkommande kontrollbesiktning. Förutsättningen var att fordonet genomgått en godkänd kontrollbesiktning inom de två föregående kalenderåren.

Motorhistoriska Riksförbundet tog 2018 fram en egenkontrollguide med tips och praktiska råd som ett underlag och stöd för ägarens egenkontroll av fordonet. Besiktningsföretagen erbjöd särskilda tester till de fordonsägare som själva inte kan kontrollera fordonet och vägkantskontroller skulle fånga upp de fordon vars ägare slarvat med underhåll eller ändrat sitt fordon.

– Transportstyrelsen var tidigt tydliga med att en utvärdering av befrielsen skulle ske och återkom i den frågan våren 2024. Bakgrunden var inte att olyckor med besiktningsbefriade fordon ökat, tvärtom är dessa fordon mycket sällsynta i skadestatistiken, säger Jan Tägt.

Det handlade i stället om klagomål som myndigheten mottagit avseende störningar och förekomsten av fordon som ändrats utan att för den skull genomgått en ny registreringsbesiktning. Utöver det fanns det även andra behov av att se över föreskrifterna, bland annat hur säkerhetssystem som E-call ska fungera när 2G- och 3G-näten avvecklas.

Nätverkets förslag i det fall besiktningsbefrielsen ska ändras

Nätverk på gemensam väg föreslår att följande bör beaktas vid en eventuell förändring av reglerna för besiktningsbefrielsen:

  • Nätverket har förståelse för att ett besiktningsorgan inte alltid har tillgång till äldre föreskrifter, standarder och fordonsspecifika data som är nödvändig inför en kontrollbesiktning
  • Nätverket har även förståelse för att de certifierade besiktningsteknikerna kan ha bristande kännedom om äldre fordonskonstruktioner, alldeles särskilt gällande de äldsta fordonen
  • Fordon tillverkade 1975 och tidigare bör fortsatt vara befriade från kontrollbesiktning, om de inte används kommersiellt
  • För yngre historiska fordon, 30 år och äldre, bör en förenklad kontroll genomföras
  • Till stöd bör även ett särskilt kontrollprogram tillämpas
  • Nätverket föreslår att kontrollen ska göras med fem års intervall
  • En kontroll föreslås även i samband med ägarbyte där den nya ägaren är privatperson (oaktat 5-årsintervallet).

– Nätverket ser fram emot en fortsatt dialog med Transportstyrelsen och branschens aktörer för att finna en balanserad och välgrundad lösning på denna viktiga fråga, sammanfattar Jan Tägt.

[…]

Göran Schüsseleder kommunikatör MHRF

Pressmeddelandet: Kontrollbesiktning av historiska fordon kräver särskild kompetens
Nätverket På gemensamvägs logotyp består av blå skyltar. Den övre är rund bestående av två stiliserade fordon bestående av en bil och en motorcykel, båda som vi känner igen dem på vägtrafikskyltar. Nedanför dem en uppåtgående pil. Under den runda skylten en rektangulär i samma bredd med tvåradig text i versaler, den övre med den större texten NÄTVERK och den undre PÅ GEMENSAM VÄG.

Nätverk på gemensam väg

I syfte att motverka försvårande lagstiftning, underlätta utövandet av fordonshobbyn och förenkla ägandet av bilar, motorcyklar och andra fordon samlas ett flertal ideella organisationer i ett nätverk. Tillsammans samlar nätverket hundratusentals medlemmar och arbetar för frågor som berör miljontals fordonsägare. Genom delad expertis och med gemensam röst ska Nätverk på gemensam väg arbeta för ett regelverk och en lagstiftning som tar hänsyn till de behov och det intresse som finns hos Sveriges alla fordonsägare.

I Nätverk på gemensam väg ingår:

Dela gärna detta inlägg:

6 kommentarer på "Kontrollbesiktning av historiska fordon kräver särskild kompetens"

  1. Profilbild för Lars Oskarsson
    Lars Oskarsson

    Bra förslag, om något skall ändras så är uppställningen för besiktningsbefrielse i reportaget en eĺler fler varianter som bör anamas.
    Fd Försäkrings bes man MHRF.

  2. Profilbild för Mats Bergström
    Mats Bergström

    Här ser vi hur otroligt bra ett organ som MHRF är för vår hobby! Förslaget som nätverket där MHRF ingår lagt angående översyn och eventuell ändring av besiktningsbefrielsen är klockrent, stort tack för det! Hoppas nu att Transportstyrelsen lyssnar.

  3. Profilbild för Stefan Karlsson
    Stefan Karlsson

    Det finns nog ganska många tyvärr som utnyttjar möjligheten för att kunna köra med gammalt skit – läs bruksfordon – och att detta tyvärr svärtar ner den oerhört seriösa gruppen av samlare av entusiastfordon.
    Har själv flera gamla vrak som jag inte skulle tveka en sekund att besiktiga för sista gången (om det gick) så att jag kunde köra med dem då och då utan att behöva bekymra mig för att de skall gå igenom besiktning.
    Handen på hjärtat – vi är nog ganska många som nog skulle slippa besiktiga, eftersom man är så duktig som man är så vet man ju bilens svagheter och kör därefter. Ja, det är helt fel att resonera så, men jag har alltid avskytt besiktningen eftersom den ofta skapar både arbete och extra kostnader. Påstå nu inte att jag är ensam om att resonera så.
    Det är de fordonen som är problemen.
    Men jag har också pedantskötta klenoder som utan problem skulle klara besiktningen, under förutsättning att kontrollanten vet hur de fungerar.

  4. Profilbild för Claes Isaksson
    Claes Isaksson

    Obligatorisk kontroll vid ägarbyte

  5. Profilbild för Göran
    Göran

    Varför ska alla drabbas, om ett fåtal lever fan i samhällen . Med skrotbilar som är besk befriade, och fruktansvärd hög musik. Skräpar ner med burkar o flaskor samt pissar överallt. Känns lite fel, från pansionär som har skruvandet som en hobby.

  6. Profilbild för Olof Möllheden
    Olof Möllheden

    Jag tycker också att nya förslaget är rätt bra i det stora hela, men att isf att dra en fast gräns vid 1975 års modell så borde det vara ”flytande gräns vid 50 respektive 30 år” sedan tillverkningen av aktuellt fordon (eller i förekommande fall, ursprungsfordonet – då det kan ha genomgått olika ombyggnader, fallit ur registret o sedan införts igen efter ursprungskontroll osv osv)

    Gissar att det är så förslaget kanske är tänkt, men bara lite missvisande så som det nu skrivits.

Lämna en kommentar

6 svar på ”Kontrollbesiktning av historiska fordon kräver särskild kompetens”

  2. Här ser vi hur otroligt bra ett organ som MHRF är för vår hobby! Förslaget som nätverket där MHRF ingår lagt angående översyn och eventuell ändring av besiktningsbefrielsen är klockrent, stort tack för det! Hoppas nu att Transportstyrelsen lyssnar.

  3. Det finns nog ganska många tyvärr som utnyttjar möjligheten för att kunna köra med gammalt skit – läs bruksfordon – och att detta tyvärr svärtar ner den oerhört seriösa gruppen av samlare av entusiastfordon.
    Har själv flera gamla vrak som jag inte skulle tveka en sekund att besiktiga för sista gången (om det gick) så att jag kunde köra med dem då och då utan att behöva bekymra mig för att de skall gå igenom besiktning.
    Handen på hjärtat – vi är nog ganska många som nog skulle slippa besiktiga, eftersom man är så duktig som man är så vet man ju bilens svagheter och kör därefter. Ja, det är helt fel att resonera så, men jag har alltid avskytt besiktningen eftersom den ofta skapar både arbete och extra kostnader. Påstå nu inte att jag är ensam om att resonera så.
    Det är de fordonen som är problemen.
    Men jag har också pedantskötta klenoder som utan problem skulle klara besiktningen, under förutsättning att kontrollanten vet hur de fungerar.

  5. Varför ska alla drabbas, om ett fåtal lever fan i samhällen . Med skrotbilar som är besk befriade, och fruktansvärd hög musik. Skräpar ner med burkar o flaskor samt pissar överallt. Känns lite fel, från pansionär som har skruvandet som en hobby.

  6. Jag tycker också att nya förslaget är rätt bra i det stora hela, men att isf att dra en fast gräns vid 1975 års modell så borde det vara ”flytande gräns vid 50 respektive 30 år” sedan tillverkningen av aktuellt fordon (eller i förekommande fall, ursprungsfordonet – då det kan ha genomgått olika ombyggnader, fallit ur registret o sedan införts igen efter ursprungskontroll osv osv)

    Gissar att det är så förslaget kanske är tänkt, men bara lite missvisande så som det nu skrivits.

Lämna en kommentar

Integritetspolicy

|

Cookiepolicy