Försäkrade pärlor

På bilderna syns MHRF:s vice förbundsordförande Per Peterssons fina Mercedes-Benz 300 Turbo Diesel från 1985.Bilderna togs i somras på Ronneby Nostalgia Festival, där bilen visades upp i MHRF:s monter. När bilen var ny såldes den till en taxiåkare, som använde den i tjänst under 7–8 år. Därefter behöll han bilen som privatbil. Per är idag bilens andra ägare. Original 14-tums fälgarna är ersatta med tidstypiska 15-tums Mercedes ”barock”-fälgar. Mercedes-Benz 300 Turbo Diesel är en verklig klassiker, känd för sin pålitlighet, komfort och starka motor.Den är utrustad med en 3,0-liters femcylindrig motor med turbo – en motor känd för sin uthållighet. Karossen är av den klassiska W123-modellen, med tidlös design, robust konstruktion och hög säkerhet för sin tid. Ett utmärkt exempel på Mercedes-Benz ingenjörskonst och kvalitet från 70- och 80-talet. Ägare: Per Petersson

Monarkfabriken i Varberg grundades 1908 av Birger Svensson och blev så småningom en av Sveriges största cykel- och mopedtillverkare. Under 1950- och 60-talen producerade de tusentals Monarpeder, som såldes både i Sverige och utomlands.

Dodge WC 63 är en amerikansk militärlastbil från 1943, byggd för att transportera både trupp och material. Med sexhjulsdrift, vinsch och plats för cirka 16 passagerare var den en viktig del av logistik och truppförflyttning under andra världskriget. Totalt levererades över 20 000 exemplar till det amerikanska försvaret mellan 1943 och 1945. Ägaren berättar: Informationen och historiken jag fått till mig är att bilen levererades till amerikanska försvaret, där den under andra världskriget bland annat tjänstgjorde i Afrika. Detta har bekräftats genom originalbeteckningar som tagits fram på fordonet. Efter kriget hamnade lastbilen i norska arméns ägo, där den fortsatte sin tjänstgöring. I början av 1990-talet såldes den på auktion och köptes då av en person i Sverige. Efter två långvariga ägare har den till slut hamnat hos mig. Tidigare ägare har bland annat visat upp lastbilen på regementsdagar och liknande föreningsevenemang. Även under min, hittills korta, tid som ägare har den hunnit delta i veteransammanhang – och fler tillfällen lär det bli! Man kan nog säga att inga större förändringar har gjorts sedan ursprungsutförandet, förutom slitdelar, renoverad motor och några lager färg genom åren. Ägare: Mikael Olsson Jämshög

Det kom in en 10-årskontroll för denna otroligt coola pärla, en Plymouth GTX Hemi från 1971. Ägaren har renoverat den själv mellan åren 1999-2001. Motorn är nyrenoverad och väntar på att bli återmonterad i bilen. Ägaren berättar: Köpte bilen i slutet av 90-talet. Jag gillar Mopar-muskelbilar och drömmen om att äga en äkta Hemi-bil var stor för mig.Kände på mig att priserna var på väg upp!Visste om att en Plymouth GTX var till salu och hade varit det en längre tid, vilket förvånade mig.Jag ringde i alla fall och frågade om den var till salu… jo, sa norrlänningen från Luleå, och 150 000:- kostar den.Ord och inga visor var det. Åkte upp från Gävle med lastbil en vecka senare och hämtade den…Hemi-bilar är ju som bekant inte en dussinvara, utan väldigt sällsynta.Tillverkades totalt 30 st i USA, varav 19 st med automat och 11 st med manuell växellåda, och 3 st tillverkades i Kanada.Min tillverkades i Kanada med automatlåda och fick den vita kulören Snow White.Körde med den ett tag men motorn kändes inte bra, så den togs ur för renovering.Det är alldeles för många år sedan nu, så det är nu på tiden att sätta i motorn igen. Ägare: Anonym

På 1930-talet gav Adolf Hitler Ferdinand Porsche uppdraget att ta fram en folkbil – KdF-bilen ”Kraft durch Freude”. Produktionen skulle starta 1939, men andra världskriget satte stopp. Den nybyggda fabriken i Wolfsburg användes i stället för krigsproduktion och förstördes av bombningar. Efter kriget visste de allierade inte vad de skulle göra med fabriken. De flesta trodde inte på bilens framtid – tills den brittiske majoren Ivan Hirst såg potentialen. Under brittisk ledning började man återuppta produktionen, delvis som ett sätt att sysselsätta lokalbefolkningen. 1948 togs Volkswagen över av tyskarna, med Heinrich Nordhoff i spetsen. Produktionen ökade snabbt, och 1949 lanserades en förbättrad exportmodell. Nederländerna blev första exportlandet, tätt följt av Sverige – och så inleddes Volkswagens globala framgångssaga. Ja, vi är många som har en relation till Volkswagen typ 1. Mest kallades den väl folkabubbla i Sverige, men också skalbagge, liksom den i Tyskland hette käfer och i engelskspråkiga länder beetle. Ägaren berättar: Bilen är tillverkad i december 1955 och är lackerad i original kulören Stratos Silver. Vita däcksidor är kanske inte original men jag tyckte det skulle bli fint 😊. Så listerna mellan skärm och kaross ska vara svarta original men det blev vitt där också.