Försäkrade pärlor

Fick tips om att Renaulten skulle säljas för cirka ett år sedan. Åkte upp till Korpilombolo efter midsommar för att titta på den och såg att den var i mycket gott skick. Och helt orörd. Helgen därpå var det bara att koppla på släpet och styra kosan rakt norrut 22 mil och genomföra köpet. Bilen verkar ha gått inom samma släkt hela tiden. Till våren (2024) blir det kontrollbesiktning, den förra var 1999. Den kommer att  användas till veteranrally och även stå i mitt bensinmuseum i Älvsbyn. Med vänlig hälsning,P-O Lindroth Publicerad 2024-01-12 av: Göran Schüsseleder

Volvo PV 444 från 1956 var en banbrytande bil för sin tid med sin futuristiska design och rundade former. Den var både pålitlig och robust, vilket gjorde att den snabbt blev populär i Sverige, bland annat som polisbil och arbetsfordon. PV 444 var också en av de första Volvobilarna med säkerhetsfunktioner som senare skulle bli standard i många modeller. Den var liten men kraftfull och hjälpte till att etablera Volvo på den internationella bilmarknaden. . Ägare: Anonym Publicerad 2025-03-28 av: Ellinor Thorslund

Denna T-ford av årsmodell 1920 ägs av stiftelsen Tekniska museet. Den såldes ny i Hudiksvall 1920 och var i trafik tills 1930 då den skrotades. Bilen återfanns av en ung entusiast i Hälsingland på 1940-talet och återregistrerades år 1949. Bilen blev då handmålad med grön kaross och röd/gula hjul. 1954 deltog den i Sveriges och Nordens allra första veteranbilsrally, Genevive- loppet på Gärdet, som startade från Källhagens Värdshus. Den köptes senare 1955 av Ragnar Fors som då startade Svenska T-Ford klubben och bilen fick medlemsnummer 1! I många år deltog bilen aktivt i många skojiga evenemang för historiska fordon, fram till 1969 då bilen köptes av Tekniska museet. Den har således aldrig varit helt restaurerad utan den har reparerats löpande i över 100 år. År 1970 ställdes bilen upp på museet 50 år gammal och nu över 50 år senare har Svenska T-Ford klubben väckt liv i den igen och gjort den körklar! Stiftelsen Tekniska museet ägare Publicerad 2024-05-24 av: Ellinor Thorslund

Här har vi en traktor av märket John Deere och årsmodell 1974. Modellen heter 3130. En härlig traktor som börjar bli eftertraktad hos samlare. Modell 3130 producerades mellan 1972-1979 och har en motoreffekt på 67kw. Kolla in dekalen i bakrutan ”Dä ä röck som gäller”! Ägare: Tommy Larsson Publicerad 2024-06-01 av: Ellinor Thorslund

Jag har ett domstolsbeslut att min bil Dryner är ett konstverk. Jag började jobba med bilen 1975-76. Det tog åtta år & ungefär 10 000 timmar innan den var klar. I princip höll jag på varenda natt i åtta års tid. Med bra kontakt på Lundbergs bilskrot i Glade kvarn kunde jag köpa billiga bildelar. Hämtade ut en aluminium v8-motor till en Buick, från 1963. Valde ut en framvagn från en Vauxhall och i grunden är karossen en TVR. Jag har räknat ut att bildelarna till bilen är från 24 olika bilmärken. Det handlade om Island, Surtsei, havsvågorna och valarna. Det var när huven inte gick att stänga som fantasierna parkerade i skallen. Jag sågade ut ett stort hål i motorhuven, för att göra en vulkan som kan ryka, eftersom förgasaren sitter i vulkanens hål. På motorhuven vid kylaren sågade jag upp konturer av valfiskar. Sedan freakade jag loss och gjorde en hyllning till min bortgångne vän, ”customgeniet” Anders Lake, i form av en sjöjungfru lagd med bladguld i ena framdörren. Den andra framdörren är smyckad med ett segelfartyg. På den tiden ville jag hylla kungen och drottningen. Luftrenaren på förgasaren pryds med en kungakrona och till Silvia gjorde jag en som sitter på locket till kylaren. Instrumentbrädan är gjord av trädet gullregn som vi hade på tomten. Jag döpte bilen till Dryner som är isländska och betyder ”mullrar”. Dryner har 50 år på nacken, men mullrar fortfarande. Drömmen vore att låta den uppleva Island. Ägare: Anders Nordin Publicerad 2024-06-16 av: Ellinor Thorslund

Bilen inköptes för byggnation till tankbil av Skövde brandförsvar 1961. Sedan tjänstgjorde den vid brandstyrkan i Skövde till omkring 1974 efter den överfördes till deltidsstyrkan i Timmersdala. Där var den placerad till tidigt 1990 tal. Efter några års reservavställning utlånades den till industribrandförsvaret vid Volvo lastvagnars fabrik i Skövde. Härefter följde åter en kort period av förrådställning efter den sista aktiva tjänstgöringen skedde vid industribrandförsvaret vid Katrinefors bruk i Mariestad. Därefter förrådsställdes den åter.  Under 2023 överläts bilen till Höljebacka brandmuseum i Upphärad. Ägare: Höljebacka brandmuseum Publicerad 2024-07-01 av: Ellinor Thorslund

Lancia Thema tillverkades 1984–1994 och tycker man att den har drag av en Saab 9000 så är det inte så konstigt, Lancian är en av de fyra bilarna som föddes ur de fyras klubb, bestående av, förutom Saab och Lancia, även Fiat och Alfa Romeo. Just denna bil har en V6 från Alfa Romeo, åren innan så gick den att få med V8 från Ferrari. Ägaren är fordonsinspektören Daniel Mattsson som haft flera Saabar tidigare och 9000. Många likheter, men ändå mycket skillnader. Ägare: Daniel Mattsson Publicerad 2024-08-02 av: Ellinor Thorslund

För knappt 10 år sedan sökte jag efter den Granada 2.8 Injection som jag tidigare ägt men aldrig glömt. Tyvärr hade just den skrotats så jakten på ett alternativ inleddes och hösten 2016 fann jag inte bara en utan två. Bilen såldes ny av Ambjörnssons Bil AB i februari 1985 till Västbo Plast AB i Gislaved. Bilen bytte sedan ägare tre gånger innan den blev min. Säljaren hade då ägt den sedan 1989 och ställt av den redan 1998 efter en kollision. Han påbörjade en modifiering där listhål lagts igen, en ny originalskärm monterats och hela bilen slipats ner mer eller mindre plåtrent och ett minst sagt omfattande kompletterande elsystem hade byggts men sedan inte gått i mål och bilen ståendes. För att återställa elsystemet köptes en donatorbil in då det som satt i bilen var klippt och skarvat lite överallt. Plåtmässigt införskaffades alla dörrar, bagagelucka och motorhuv. Vänster bakskärm var tyvärr grovt bredspacklad, uppåt 1 cm, från c-stolpen och bakåt. Höger bakskärms nedre del var även den spacklad och närmare 2 cm tjockt. Den bakre nedre sandplåten var så dåligt svetsad att den nästan lossnade av sig själv och verkstaden hade svetsat igen original skarvar mellan plåt och bakskärm så även den fick bytas ut och gjordes mer lik originalutseendet. Sist svetsades tre antennhål igen. Automatlådan som satt i bilen byttes ut mot en manuell växellåda och Fords färddator och stereo monterades. Det mesta i slitageväg som strålkastare, blinkers, dimljus, bromsar, stänklappar, innerskärmar med mera bytes ut mot NOS och bättre begagnat. Mängder med delar eloxerades, bilen hellackerades och får sedan original stripes, dekaler och rutorna monterade. Våren 2024 kommer inredning på plats för första gången sedan 1998 och en dragkrok monteras. En uppsättning NOS 16” RS fälgar med nya däck en avvikelse från de TRX-fälgar och de däck som bilen levererades med 1984. Torsdagen den 6:e juni på självaste Motorhistoriska Dagen kl. 12.00 besiktigas bilen utan anmärkning vilket känns väldigt stort. Jag har sedan därefter deltagit på två Ford träffar med bilen. Erhöll pris för bästa 80-talare på TrønderFord utanför Trondheim på Selby Camping och ett första pris för europieska fordar på Classic Ford Meet i år på Trestad Center i Vänersborg då träffen inte kunde genomföras som brukligt i Grästorp. Träffen firade 10 års jubileum. Jag riktar ett särskilt stort tack till min vän och Ford-entusiast Pedro Molina utan vars hans hjälp jag inte gått i mål med mitt projekt. Ägare: Jan-Peter Strömberg Publicerad 2024-08-08 av: Ellinor Thorslund