ELV-förordningen – nu börjar arbetet i Sverige

I förordningen undantas fordon av historiskt intresse och delar till dessa. Historiska fordon som har vissa betydande tekniska ändringar undantas dock inte. Vilka dessa ändringar kan vara är ännu inte klarlagt. Ett sådant fordon kan sannolikt i stället uppfylla kriterierna om fordon av särskilt kulturellt intresse. Medlemsstaten kan välja att undanta dessa och utfärda ett intyg på ägarens begäran. Fordon av särskilt kulturellt intresse kan exempelvis vara fordon i motorsport, fordon i samlingar och på museer samt amatörbyggen. Även dessa fordon som är 30 år och äldre är av historiskt intresse och är därmed generellt undantagna.

Om ett fordon bedöms vara uttjänt kan ägaren välja att laga det, dock med en tidsgräns på fem år vilket täcker behovet för vardagsfordon. Krav på att verifiera att ett fordon inte är uttjänt gäller vid export till tredje land. Här undantas även kategori L-fordon, till exempel motorcyklar och mopeder. Krav på en bedömning om ett fordon är uttjänt gäller enbart för privatpersoner vid försäljning som sker på en online-plattform utan fysiskt överlämnande av fordonet mellan säljaren och köparen eller en person som agerar på deras vägnar.

Från och med den 1 september 2029 ska medlemsstaterna främja återanvändning, återtillverkning, eftermontering och renovering av delar och komponenter, oavsett om de avlägsnats under ett fordons användningsfas eller när det är uttjänt. Här bör Sverige verka för att undanröja olika typer av hinder för att med ekonomiska incitament stimulera marknaden för begagnade eller renoverade reservdelar och komponenter. Ett sådant indirekt incitament kan vara att tillåta självplock hos fordonsdemonterarna för att aktivt bidra till ökad cirkularitet.

Tillsammans har våra folkvalda i Sverige och EU väsentligt bidragit till att många av de hot som initialt fanns helt eller delvis har undanröjts. Flera av de förslag till förbättringar med beaktande av äganderätten som framförts från MHRF och Nätverk på gemensam väg har därigenom hörsammats. Nästa steg är att förordningen ska implementeras i Sverige. Det är ett arbete som redan har påbörjats. MHRF och Nätverk på gemensam väg kommer fortsatt vara pro-aktiva med beaktande av fordonsägarnas intressen. Målsättningen är att minimera bördan genom beslut om tillämpning av tydliga och enkla bedömningskriterier för fordonsägare och myndigheter. Hur förordningen slutligen ska tolkas och tillämpas kan även bli föremål för framtida rättslig prövning i Sverige och EU.

Jan Tägt, sakkunnig fordon och regelverk MHRF